Ce ar trebui să știți înainte de a alege un lanț nou pentru motocicleta dvs.?

De ce alegerea lanțului pentru motociclete contează mai mult decât credeți

Lanțul de transmisie este veriga finală dintre puterea motorului dumneavoastră și roata din spate. De fiecare dată când deschideți clapeta de accelerație, lanțul transmite acel cuplu sub tensiune, prin forțele de accelerare, sarcinile în viraje și stresul constant al vibrațiilor drumului. Un lanț care are dimensiunea greșită, tipul greșit sau pur și simplu prea slab pentru aplicație se va întinde prematur, va uza pinioanele mai repede și, în cel mai rău caz, se va rupe - cu consecințe grave atât pentru motocicletă, cât și pentru pilot. Dimpotrivă, alegerea unui lanț de înaltă calitate, potrivit exact cu specificațiile bicicletei și stilul de condus, vă va răsplăti cu o livrare clară a puterii, o durată de viață mai lungă a pinionului, o frecvență mai mică de întreținere și o eficiență generală mai bună a transmisiei. Acest ghid defalcă fiecare variabilă care determină lanțul corect pentru motocicleta dvs., astfel încât să puteți lua decizia corectă de prima dată.

Înțelegerea dimensiunii lanțului: pas, lățime și codul numeric

Lanturi de motociclete sunt identificate printr-un număr de trei sau patru cifre care codifică două dimensiuni critice: pasul și lățimea rolei. Pasul este distanța dintre centrele știfturilor adiacente, măsurată în optimi de inch. Ultimele două cifre indică și lățimea interioară a lanțului în optimi de inch. Cele mai comune dimensiuni ale lanțurilor de motociclete sunt 420, 428, 520, 525, 530 și 630 și fiecare corespunde unei combinații specifice de pas și lățime.

Verificați întotdeauna dimensiunea lanțului specificată în manualul de utilizare sau ștampilată pe lanțul original înainte de a cumpăra un înlocuitor. Lanțul, pinionul față și pinionul spate sunt un sistem potrivit - toate trei trebuie să aibă aceeași pasă și lățime, sau lanțul nu se va așeza corect pe dinții pinionului, provocând uzură accelerată și potențial deraiere.

Lanțuri standard, O-Ring, X-Ring și Z-Ring: Ce înseamnă tipul de etanșare

Dincolo de dimensionare, cea mai importantă alegere pe care o vei face este tipul de etanșare al lanțului. Aceasta determină modul în care lanțul reține lubrifiantul în interior, care controlează direct rata de uzură, intervalul de întreținere și durata de viață.

Lanțuri nesigilate (standard).

Lanțurile standard nu au etanșări între plăcile interioare și exterioare. Sunt mai ușoare și mai puțin costisitoare decât alternativele sigilate și produc puțin mai puține pierderi de frecare - un avantaj la bicicletele de competiție unde fiecare fracțiune de cai putere contează. Compensația este că se bazează în întregime pe lubrifierea externă aplicată de călăreț. În condiții uscate, curate, cu intervale de lubrifiere disciplinate (la fiecare 300–500 km pe o bicicletă de șosea, după fiecare moto pe o bicicletă murdărie), lanțurile standard pot rezista destul de bine. În condiții umede sau noroioase, sau când lubrifierea este neglijată, se uzează rapid. Lanțurile standard sunt alegerea corectă pentru competiția pe parcurs închis, unde greutatea minimă și transferul maxim de putere sunt priorități și lanțul este înlocuit frecvent, indiferent de uzură.

Lanțuri O-ring

Lanțurile cu inele O au introdus o etanșare circulară de cauciuc între plăcile laterale interioare și exterioare la fiecare locație a știftului. Această etanșare reține grăsimea aplicată din fabrică în jurul știftului și al bucșei, reducând dramatic uzura internă chiar și atunci când lubrifierea externă este rară sau imperfectă. Lanțurile O-ring au reprezentat un progres major în longevitatea lanțului atunci când au fost introduse și rămân o actualizare fiabilă și rentabilă față de lanțurile standard pentru bicicletele de stradă. Limitarea lor este că zona de contact circulară a inelului O creează o suprafață de frecare relativ mare, producând o penalizare măsurabilă la rezistență - de obicei citată la 1-3% din eficiența transmisiei - în comparație cu lanțurile nesigilate.

Lanțuri X-Ring și Z-Ring

Lanțurile cu inele X au înlocuit inelul O circular cu o etanșare în formă de X (cadrilaterală). Profilul cu patru buze creează două suprafețe de etanșare pe știft, mai degrabă decât una, îmbunătățind retenția lubrifiantului și excluderea contaminării, reducând în același timp zona de contact dintre garnitură și placa laterală. Rezultatul este o frecare mai mică decât un lanț O-ring, combinat cu o performanță de etanșare egală sau mai bună și o durată de viață mai lungă. Lanțurile cu inele Z folosesc un concept similar cu o geometrie de etanșare ușor diferită, optimizată de producători individuali. Lanțurile X-ring și Z-ring sunt standardul de aur actual pentru călărie pe stradă, turism și aventură. Pentru o motocicletă care acoperă 10.000–20.000 km anual în condiții variate, costul inițial suplimentar al unui lanț cu inele X – de obicei cu 20–40% mai mult decât un lanț cu inel O echivalent – ​​este ușor justificat de intervalul de înlocuire extins și de uzura redusă a pinionului.

Rezistența la tracțiune și gradul de sarcină: Potrivirea rezistenței lanțului la puterea motorului

Rezistența la tracțiune este sarcina maximă pe care o poate suporta un lanț înainte de rupere, măsurată în kilonewtoni (kN) sau lire-forță (lbf). Nu este același lucru cu sarcina de lucru - lanțurile nu ar trebui să fie operate în apropierea limitei lor de tracțiune. Ca regulă practică, rezistența minimă la întindere a lanțului ar trebui să fie de cel puțin cinci până la opt ori tensiunea maximă pe care o va experimenta în exploatare, ținând cont de sarcinile de șoc în timpul accelerării agresive și al coborârii vitezei.

Pentru majoritatea bicicletelor de stradă, specificațiile echipamentului original ale producătorului țin cont deja de puterea motorului, astfel încât potrivirea specificațiilor lanțului OEM oferă o rezistență adecvată. În cazul în care pilotii se abat de la stoc - montarea unui motor mai mare, adăugarea de inducție forțată sau modificarea puternică a unei biciclete de motocross - rezistența la tracțiune a lanțului trebuie recalculată. Lanțurile de înaltă performanță din clasa de mărime 520 de la producători precum RK, DID, EK și Regina sunt disponibile în variante standard și grele, cu rezistențe la tracțiune variind de la aproximativ 23 kN pentru un standard 520 până la 35 kN sau mai mult pentru o specificație de curse întărită în același pas. Pentru superbike-urile de mare putere și aplicații de curse de tracțiune, unii constructori trec de la un pas de 530 la un pas de 520 folosind pinioane cu mai mulți dinți pentru a menține același raport de transmisie final, obținând economii de greutate în timp ce folosesc un lanț 520 cu specificații de competiție, cu o rezistență suficientă la tracțiune pentru aplicație.

Alegerea după stilul de călărie și aplicarea

Cel mai bun lanț pentru navetiști nu este cel mai bun lanț pentru un pilot de motocross, iar cel mai bun lanț pentru un aventurier nu este cel mai bun lanț pentru un pasionat de zi de pistă. Potrivirea tipului de lanț cu cazul real de utilizare produce rezultate mai bune decât utilizarea implicită la cea mai scumpă opțiune, indiferent de context.

• Naveta zilnică și călărie urbană: Un lanț X-ring de dimensiunea OEM corectă este alegerea ideală. Cerințe reduse de întreținere, rezistență bună la ploaie și murdăria drumului și o durată lungă de viață se potrivesc naturii oprire-pornire a călăriei urbane. Acordați prioritate unei mărci de renume cu o specificație clară de rezistență la tracțiune față de cumpărarea celei mai ieftine opțiuni disponibile.
• Ture pe distanțe lungi: Un lanț X-ring sau Z-ring cu cea mai mare rezistență la tracțiune disponibilă la dimensiunea corectă. Bicicletele de turism transportă încărcături pentru pasageri și bagaje care cresc semnificativ tensiunea lanțului, iar călătoriile lungi pe vreme variată necesită performanță maximă de etanșare. Luați în considerare un lanț cu un tratament cu plăci de aliaj de nichel sau crom-siliciu pentru rezistența la coroziune în climatele umede.
• Sport și călărie pe pistă: Un inel X ușor sau un lanț nesigilat într-o conversie 520 (dacă bicicleta rula inițial 525 sau 530) pentru performanță maximă. Bicicletele de pistă beneficiază de reducerea greutății și rezistența la rulare puțin mai mică a unei configurații 520, dar numai cu un lanț a cărui rezistență la tracțiune este verificată în raport cu cuplul maxim al motorului.
• Off-road și enduro: Un lanț nesigilat 520 sau 428 pentru motocross, în care lanțul este oricum înlocuit la intervale scurte de timp, sau un lanț X-ring pentru enduro și trail, unde longevitatea în condiții noroioase contează mai mult decât greutatea minimă. Evitați lanțurile cu inele O în condiții puternic înfundate, deoarece particulele abrazive pot accelera uzura etanșării.
• Aventura și sport dublu: Un lanț cu inele în X rezistent la dimensiunea OEM, cu placare rezistentă la coroziune, dacă sunt de așteptat traversări regulate de apă. Bicicletele de aventură sunt grele, transportă bagaje și funcționează pe suprafețe imprevizibile - rezistența lanțului și calitatea etanșării sunt ambele esențiale.

Lungimea lanțului: obținerea corectă a numărului de legături

Lanțurile de schimb sunt vândute în număr de zale specifice, iar selectarea numărului corect de zale este esențială pentru o instalare corectă. Numărul de zale necesare depinde de pasul lanțului, de numărul de dinți de pe pinionul față și din spate și de lungimea brațului oscilant al motocicletei specifice. Manualul proprietarului sau un calculator pentru lungimea lanțului care utilizează numărul de dinți ale pinionului și distanța de la centru la centru va oferi o cifră precisă. Majoritatea lanțurilor vin în lungimi standard (de exemplu, 110 sau 120 de zale) care sunt tăiate la lungimea necesară în timpul instalării folosind o unealtă de rupere a lanțului, cu verigile în exces îndepărtate înainte de montarea verigii principale.

Dacă schimbați simultan dimensiunile pinioanelor - o modificare comună pentru a modifica raportul de transmisie final pentru o accelerație mai bună sau o viteză maximă mai mare - recalculați numărul de verigi necesar pentru noua combinație de pinioane înainte de a comanda lanțul. Adăugarea unui dinte la pinionul spate sau îndepărtarea unuia din față va necesita de obicei una sau două verigi suplimentare, în timp ce modificările inverse vă pot permite să eliminați legăturile. Executarea unui lanț prea lung produce o înclinare excesivă și risc de deraiere; rularea unuia prea scurt împiedică reglarea corectă și plasează o tensiune ridicată constantă pe lanț chiar și în repaus, accelerând uzura lanțului, pinioanelor și rulmentului arborelui de ieșire.

Selectarea și instalarea Master Link

Veriga principală este veriga de legătură detașabilă care permite montarea și îndepărtarea lanțului fără o presă pentru lanț. Este disponibilă în două forme: veriga principală de tip clemă, care folosește o clemă cu arc pentru a reține placa exterioară și veriga principală de tip nit, care este presată și nituită pentru a se potrivi cu rezistența verigilor standard ale lanțului. Pentru lanțurile cu inele O, X-ring și Z-ring, utilizați întotdeauna o verigă principală sigilată care include inelele O sau inelele X corespunzătoare pentru a menține continuitatea lubrifierii interne la articulație. O verigă principală neetanșată instalată într-un lanț sigilat creează un punct slab atât în ​​ceea ce privește lubrifierea, cât și rezistența la tracțiune.

Pentru orice motocicletă de șosea de peste 125 cmc, este recomandată cu tărie o legătură principală de tip nit în detrimentul unui tip clip. Legăturile de tip clip se pot disloca dacă clipul este instalat incorect sau obosește în timp, iar o defecțiune a legăturii master la viteză este un eveniment catastrofal. Nituirea verigii principale necesită un instrument dedicat de nituire a lanțului, dar această investiție merită pentru securitatea pe care o oferă. Instalați întotdeauna veriga principală cu capătul închis al clemei cu arc (pe verigile tip clemă) îndreptată spre direcția de deplasare a lanțului și inspectați veriga principală la fiecare interval de lubrifiere a lanțului pentru a vă asigura că rămâne sigură.