Cum alegeți și întrețineți lanțul de motociclete potrivit pentru călătoria dvs.?

De ce lanțul dvs. de motociclete este mai critic decât credeți

The lanț de motociclete este una dintre cele mai fundamentale componente mecanice ale oricărei biciclete cu lanț, dar este și una dintre cele mai neglijate. Acesta servește ca legătură mecanică directă între puterea motorului - transmisă prin pinionul cutiei de viteze - și roata din spate care propulsează motocicleta înainte. Fiecare watt de putere produs de motorul tău trebuie să treacă prin acel lanț înainte de a ajunge pe drum. Un lanț uzat, slab lubrifiat sau tensionat incorect nu reduce doar performanța; pune în pericol în mod activ siguranța conducătorului, riscând ruperea bruscă a lanțului, livrarea neregulată a puterii sau uzura accelerată a pinionului, care poate duce la o defecțiune catastrofală a transmisiei la viteză. Înțelegerea modului în care funcționează lanțurile de motociclete, cum să selectați tipul corect și cum să le întrețineți în mod corespunzător nu este, prin urmare, cunoștințe opționale pentru orice pilot serios - este un aspect fundamental al deținerii responsabile a motocicletei.

Cum sunt construite lanțurile de motociclete

Un lanț de transmisie a motocicletei este un lanț cu role format din plăci de legături interioare și exterioare alternative, conectate prin știfturi din oțel călit. Fiecare știft trece printr-o bucșă presată în plăcile de legătură interioare, iar o rolă care se rotește liber se așează peste bucșă. Când lanțul cuplează dinții pinionului, rolele se rotesc pentru a reduce frecarea și uzura atât pe lanț, cât și pe pinion. Calitatea oțelului utilizat în plăci, știfturi și role - precum și precizia toleranțelor de fabricație - determină cât de multă sarcină poate suporta lanțul și cât va dura în condiții reale de funcționare.

Cele mai multe lanțuri moderne de motociclete sunt măsurate după pasul lor - distanța dintre centrele știfturilor adiacente - și lățimea lor. Pasul și lățimea sunt codificate în desemnarea dimensiunii lanțului. De exemplu, un lanț 520 are un pas de 5/8 inch (aproximativ 15,875 mm) și o lățime peste role de 2/8 inch. Un lanț 530 are același pas, dar o lățime a rolului mai mare de 3/8 inch, ceea ce îl face mai greu și mai durabil. Un lanț 428, întâlnit în mod obișnuit pe bicicletele cu cilindree mai mică și motocicletele sub 250cc, are un pas de 4/8 inch. Selectarea dimensiunii corecte a lanțului pentru motocicleta dvs. nu este negociabilă - o dimensiune incorectă nu va cupla corect pinioanele și va cauza daune imediate și grave.

Cele trei tipuri principale de lanțuri de motociclete

Nu toate lanțurile de motociclete sunt create egale. Piața se împarte în trei categorii, fiecare cu caracteristici distincte de performanță și întreținere care se potrivesc diferitelor aplicații de conducere.

Lanțuri standard (ne-sigilate).

Lanțurile standard nu conțin lubrifiere internă între știft și bucșă. Sunt cea mai ușoară și mai puțin costisitoare opțiune și au fost norma la motociclete până în anii 1970. Fără lubrifiere internă, contactul metal-metal dintre bolț și bucșă se uzează rapid, mai ales în condiții umede sau praf. Lanțurile standard necesită lubrifiere foarte frecventă - în mod ideal după fiecare călătorie pe vreme umedă - și au o durată de viață semnificativ mai scurtă decât lanțurile etanșate. Acestea rămân relevante în primul rând pentru cursele cu curse închise, unde reducerea greutății este prioritară față de longevitate, sau pentru restaurarea motocicletelor de epocă unde sunt necesare componente corecte pentru perioada.

Lanțuri O-ring

Lanțurile cu inele O au introdus o revoluție în longevitatea lanțului când au devenit disponibile pe scară largă la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980. Fiecare interfață pin-bucșă este etanșată de un inel O de cauciuc comprimat între plăcile de legătură interioară și exterioară, prinzând permanent un lubrifiant gras aplicat din fabrică în interiorul îmbinării. Această lubrifiere internă previne uzura rapidă a bucșei știfturilor care afectează lanțurile standard și prelungește dramatic durata de viață – de obicei de două până la trei ori mai lungă decât un lanț neetanșat în condiții echivalente. Compartimentul este o creștere mică a greutății și o creștere marginală a pierderilor prin frecare din cauza rezistenței la inelul O, deși această diferență este imperceptibilă în mersul pe drum. Lanțurile cu inele O rămân cea mai populară alegere pentru mersul general pe stradă pe biciclete de la 125 cc până la turiști cu cilindree mare.

Lanțuri X-Ring și Z-Ring

Lanțurile cu inele X au înlocuit inelul O cu secțiune circulară cu o etanșare în formă de X (sau cu patru buze). Această geometrie creează două puncte de contact de etanșare în loc de unul, îmbunătățind retenția lubrifiantului, reducând în același timp suprafața de contact dintre garnitură și placa de legătură. Rezultatul este o rezistență de frecare mai mică în comparație cu lanțurile cu inele O - de obicei cu 20 până la 30% mai puțin - combinată cu performanțe superioare de etanșare. Lanțurile cu inele Z folosesc o geometrie similară cu mai multe buze, cu proporții ușor diferite. Ambele tipuri sunt alegerea preferată pentru bicicletele sport de înaltă performanță, mașinile de turism de aventură supuse condițiilor dure de off-road și orice aplicație în care maximizarea duratei de viață a lanțului, minimizând pierderile de putere, este prioritară. Sunt mai scumpe decât lanțurile cu inele O, dar durează de obicei între 20.000 și 30.000 de kilometri sau mai mult cu o întreținere adecvată.

Alegerea lanțului potrivit pentru motocicleta ta

Selectarea unui lanț de schimb implică potrivirea mai multor parametri la bicicletă și stilul dvs. de condus specific. Următorul tabel rezumă principalele criterii de selecție și recomandări tipice:

Verificați întotdeauna dimensiunea corectă a lanțului și numărul de zale în manualul de utilizare al motocicletei sau în documentația de service înainte de a cumpăra un înlocuitor. Unii producători specifică un nivel minim de rezistență la tracțiune pentru lanțurile de schimb, în ​​special pentru motoarele cu cuplu mare. Branduri de lanț de renume, cum ar fi DID, RK, EK și Regina, publică date privind rezistența la tracțiune pentru fiecare linie de produse, făcând compararea directă simplă.

Practici esențiale de întreținere a lanțului de motociclete

Un lanț de motociclete bine întreținut va rezista cu trei sau mai mult mai mult decât unul neglijat. Rutina de întreținere este simplă, dar trebuie efectuată în mod constant pentru a fi eficientă.

Curățarea lanțului

Curățarea lanțului îndepărtează murdăria acumulată de drum, reziduurile vechi de lubrifiant și particulele fine de metal care acționează ca o pastă abrazivă și accelerează uzura. Utilizați un spray special pentru curățarea lanțului și o perie de curățare a lanțului cu peri rigidi - o perie cu trei fețe care contactează simultan toate cele patru suprafețe face munca semnificativ mai rapidă. Nu utilizați niciodată benzină, motorină sau solvenți agresivi pe lanțurile cu inele O, X-ring sau Z, deoarece aceste substanțe chimice vor umfla și degrada garniturile de cauciuc, distrugând lubrifierea din fabrică din interiorul îmbinării. Lăsați lanțul să se usuce complet înainte de a aplica lubrifiant proaspăt. Curățați lanțul la fiecare 500 până la 800 de kilometri în condiții normale sau după fiecare plimbare umedă sau în teren.

Ungerea lanțului

Aplicați lubrifiant pentru lanț pe marginea interioară a lanțului - partea care vine în contact cu dinții pinionului - în timp ce rotiți încet roata din spate. Acest lucru permite lubrifiantului să pătrundă în golul dintre rolă și plăcile de legătură prin acțiune centrifugă atunci când bicicleta se mișcă. Lubrifianții pentru lanțuri pe bază de ceară sunt preferați pentru condiții uscate, deoarece aruncă praf și murdărie mai degrabă decât îl absorb; lubrifianții pentru condiții umede sunt mai grei și mai rezistenți la apă, dar atrag mai multă contaminare în cazul utilizării uscate. Aplicați lubrifiant după curățare și lăsați cel puțin 10 minute pentru ca solventul purtător să se evapore înainte de a merge. Aplicarea excesivă este contraproductivă – excesul de lubrifiant se zvârle cu viteză, acoperind anvelopa din spate, ceea ce este atât risipitor, cât și potențial periculos.

Verificarea și reglarea tensiunii lanțului

Tensiunea corectă a lanțului este esențială atât pentru performanță, cât și pentru longevitate. Un lanț prea strâns exercită o sarcină excesivă pe rulmentul arborelui de ieșire al cutiei de viteze și pe rulmentul pivotului brațului oscilant și se poate rupe sub presiunea suplimentară a compresiei suspensiei. Un lanț prea slăbit riscă să sară pinionul, să lovească brațul oscilant sau să se prindă de componentele adiacente. Măsurarea corectă a slăbirii — de obicei între 20 mm și 30 mm de mișcare verticală la mijlocul cursei inferioare a lanțului — este specificată în manualul de utilizare și trebuie verificată cu bicicleta pe suport lateral sau cu un suport de paddock cu suspensia la înălțimea normală. Reglați tensiunea folosind dispozitivele de reglare a lanțului de pe puntea spate, asigurându-vă că ambele părți sunt mișcate în mod egal pentru a menține alinierea roților din spate. Verificați alinierea folosind marcajele de referință gravate pe brațul oscilant.

Semne că lanțul dvs. de motocicletă trebuie înlocuit

Chiar și cu o întreținere perfectă, lanțurile de motociclete au o durată de viață limitată. Recunoașterea semnelor de avertizare ale unui lanț uzat previne consecința mult mai costisitoare a deteriorării pinionului sau, în cazuri extreme, o defecțiune a lanțului la viteză. Înlocuiți imediat lanțul dacă observați oricare dintre următoarele:

• Lanțul s-a întins dincolo de domeniul de reglare al dispozitivelor de reglare a punții din spate - ați rămas fără spațiu pentru a elimina slăbiciunea fără a repoziționa roata din spate.
• Verigi rigide sau prinse care nu se flexează lin în jurul pinionului, creând o senzație de smucitură în timpul manevrelor la viteză redusă sau îndoire vizibilă atunci când lanțul trece peste pinion.
• Slăbire vizibilă dintr-o parte în parte (slăbire laterală) a lanțului atunci când este împins lateral - aceasta indică o uzură gravă a bolțurilor și a bucșei pe care nicio cantitate de lubrifiere nu o poate inversa.
• Dinții pinionului cu cârlig sau cu aripioare de rechin — un lanț uzat se întinde neuniform și provoacă uzură asimetrică a dinților pinionului, transformându-i din vârfuri simetrice în profile cu cârlig înainte.
• Rugina de pe plăcile de legătură exterioare sau rolele care nu se curăță cu soluția de curățare a lanțului – rugina de suprafață indică adesea o coroziune profundă a interfeței interfeței pin-bucșă.
• Lanțul măsoară peste 1% alungire folosind un instrument de indicator al uzurii lanțului - o secțiune cu 12 verigi a unui nou lanț 520 măsoară 190,5 mm; dacă aceeași secțiune cu 12 zale de pe lanț măsoară 192,4 mm sau mai mult, aceasta este la sau depășește pragul de înlocuire.

Înlocuiți întotdeauna lanțul și ambele pinioane - față și spate - ca un set potrivit. Instalarea unui lanț nou pe pinioane uzate va determina uzura noului lanț într-un ritm accelerat, deoarece profilul dintelui pinionului uzat nu se mai potrivește precis cu geometria noului lanț. Costul înlocuirii tuturor celor trei componente simultan este substanțial mai mic decât costul înlocuirii lor separat la câteva mii de kilometri unul de celălalt.

Veriga principală vs. Veriga cu nituri: alăturarea corectă a lanțului

Când instalați un lanț de motocicletă nou, acesta trebuie îmbinat fie folosind o verigă principală de tip clemă, fie o legătură de tip nit. Legăturile principale de clips sunt mai rapide de instalat și îndepărtat fără unelte speciale, ceea ce le face populare pentru utilizarea pe șenile unde lanțul poate fi schimbat frecvent. Cu toate acestea, clema trebuie instalată cu capătul închis al clemei îndreptat spre direcția de deplasare a lanțului - instalarea lui înapoi permite clema să fie aruncată de forța centrifugă, provocând o separare imediată și catastrofală a lanțului. Din acest motiv, majoritatea producătorilor de motociclete și furnizorilor de lanțuri recomandă verigi de legătură tip nit pentru uz rutier. O verigă de nit este asigurată permanent prin șlefuirea capetelor știftului cu o unealtă de nituire cu lanț, creând o îmbinare care este la fel de puternică ca orice altă verigă din lanț. Verigile cu nituri necesită o presă de lanț dedicată și o unealtă de nituire pentru a fi instalate corect - încercarea de a tăia știfturile cu un ciocan și un pumn riscă să creeze o îmbinare asimetrică care se va defecta prematur sub sarcină.

Concluzie

Lanțul de motociclete este o componentă înșelător de simplă, care necesită o atenție consecventă și o luare a deciziilor în cunoștință de cauză. Alegerea tipului și mărimii corecte de lanț pentru bicicleta și condițiile de mers, respectarea unui program disciplinat de curățare și lubrifiere, menținerea tensiunii adecvate și recunoașterea semnelor de uzură înainte ca acestea să devină pericole pentru siguranță sunt toate abilitățile pe care fiecare călăreț ar trebui să le dezvolte. Un inel X sau un lanț O-ring de calitate de la un producător reputat, instalat și întreținut corespunzător, va oferi zeci de mii de kilometri de transfer de putere fiabil și eficient - protejându-vă pinioanele, rulmenții cutiei de viteze și, în cele din urmă, siguranța dvs. de fiecare dată când călătoriți.